Kako smanjiti potrošnju goriva?

• Zagreb, 07.09.2012., 07:37
• Autor: Ivan Skorin
• 37 komentara

Cijena benzina porasla je i ovaj tjedan. Naš reporter okušao se u eko vožnji i doznao kako uštedjeti najmanje 15 kuna na svakih 100 kilometara!

 www.genijator.com

Iz PROVJERENOG: Kako smanjiti potrošnju goriva?

Vidjet ćete kako sustavi semafora utječu na potrošnju goriva, ali i nervozu u prometu. Gdje su semafori sinkronizirani, gdje nisu i zašto?
Isti 'krug' duljine točno 7,7 kilometara po zagrebačkoj prometnoj gužvi, reporter je prošao na način kako inače vozi, a drugi put, po standardima ekovožnje. Prvi put potrošnja je bila 7,4 litre na sto kilometara, a drugi put, kada je vozio po standardima eko vožnje potrošio je 6,1 litru.
Bitno je naglasiti da je prešao istu dionicu, iste semafore zavoje, gužve – u jednakom vremenu, te da je vozio gotovo jednakom prosječnom brzinom. Dakle, eko vožnja nije spora vožnja.
A najbolje to zna i Marko Tomac. Novinar koji prati automobilizam sa svojim kolegom odvažio se na put kojim je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda. Najviše prijeđenih kilometara s jednim spremnikom goriva. Marko naglašava da
mnogi krivo percipiraju da je on sporo vozio automobil kako bi postigao rekord, nije vozio sporo, već pametno. 'Na usponima gdje je najteže voziti ekonomično bili smo dosta spori, stvarali smo čak i kolone, ali i nailazili i na sporije od nas, što je puno
češće bio slučaj nego kad smo mi smetali drugima. Svi pričaju o toj filozofiji ekološke vožnje, naravno, ako oćeš voziti ekološki moraš prvenstveno to željeti, moraš uložiti nekakav trud u to, a taj trud podrazumijeva poznavanje vlastitog automobila, u kojima okretajima ide dobro kad se guši, poznavati i dionicu i onda sve to spojiti.'
Na neke faktore se ne može utjecati - semafore. U Rijeci i Varaždinu lokalne vlasti dugo su imale problem prometnih gužvi. No, napravljena je analiza i postavljeni su pametni sustavi.

U Rijeci Centralno prometno računalo povezano je sa svim raskrižjima koja su uključena u sustav, putem kabelskih veza, na svakom raskrižju nalazi se lokalni uređaj koji upravlja svjetlima na raskrižju. Svakih 15 minuta to prometno računalo
radi jednu procjenu količine prometa koja je bila u odnosu na prethodni period i onda ako se radi o povećanju ili smanjivanju prometa, odabire optimalan signalni plan za rad semafora. Danijel Frka, voditelj Riječkog prometnog sektora ističe: 'Sustav naravno vodi računa o tome da su raskrižja međusobno koordinirana, da brzinu od 50 metara na sat prolazite što manje ometani od bičnih smetnji, ako se dogodi da na bočnim prometnicama ima više gužve, onda će se prilagoditi.'
Ne toliko napredan i skup sustav, no jednako učinkovit, prije pet godina zaživio je i u Varaždinu. Na sva raskrižja postavljeni su uređaji koji odbrojavaju koliko će još biti crveno, odnosno, zeleno. Krešimir Borovec iz Županijskih uprava cesta naglašava: 'Samim time ako se promet, ubrza se protočnost, odmah su tu uštede goriva, na nekim raskrižijima gdje je trajanje crvenog oko minute i duže, neki vozači su počeli gasiti vozila za to vrijeme, eto ušteda.'
U Zagrebu još ne postoje ovakvi pametni sustavi, nema još dovoljno novca u gradskom proračunu. Mio Bezer iz Ureda za promet grada Zagreba ističe: 'Grad Zagreb je svjestan da je potrebno izgraditi takozvani centar inteligentnog upravljanja prometnim tokovima.'
Zasad su samo na određenim prometnicama u Zagrebu usklađeni semafori, pomalo se spremaju novi projekti. Uskoro će sva križanja u Zvonimirovoj ulici biti sinkronizirana.
Dok se novi projekti ne ostvare u Vašem gradu, upamtite glavna načela eko vožnje. Pazite da ne prelazite više od 2500 okretaja pri vožnji gradom, održavajte kontinuiranu brzinu, kočite pravovremeno i obavezno prebacite u višu brzinu čim prije.

Euro norme

U Europskoj uniji, sva vozila registrirana od 1. listopada 2006., moraju zadovoljavati zakon o normi Euro 5. U podnožju se može vidjeti evolucija normi za putnička vozila ovisno o vrsti motorizacije.

Nove Euro-norme za smanjenje ispušnih plinova nameću teške zahtjeve na sve proizvođače vozila. Postoji znatna razlika u standardima ispušnih plinova između motora Euro 3 i Euro 4. Emisije dušičnih oksida (NOx) moraju se smanjiti s 5 na 3,5 g/kWh, što je smanjenje od 30%. Emisije čestica (PM) moraju se smanjiti s 0,1 na 0,02 g/kWh. To odgovara smanjenju od čak 80%.

Neke europske države već potiču naprednu usklađenost s norom Euro 5 preko poticajnih mjera kao što su niže cestarine (na primjer 10 umjesto 12 centa/km u Njemačkoj), ili povoljnije amortizacijske stope za ovako opremljena vozila (na primjer u Nizozemskoj). Poticajne mjere za korištenje ove ekološki povoljne tehnologije se u bliskoj budućnosti mogu očekivati i u drugim europskim zemljama.

www.genijator.hr

Manje C02 - veći BDP

Manje CO2 – manji BDP

www.genijator.hr

Europska komisija predstavila je početkom ove godine nove energetske i klimatske ciljeve za period do 2030. godine: smanjenje emisije ugljikov dioksida (CO2) za 40 posto i udio od 27 posto energije iz obnovljivih izvora. Prijedlog energetske i klimatske politike moraju potvrditi vlade članica EU u Europski parlament. Energetska politika za period do 2020. predviđa smanjenje emisije štetnih plinova za 20 posto u odnosu na 1990. godinu, udio obnovljivih izvora od 20 posto i povećanje energetske efikasnosti za 20 posto. Sada je emisija štetnih plinova u atmosferu za 18 posto niža nego 1990. dok je udio obnovljivih izvora nešto manji od 13 posto. Najveći zagađivač u Europskoj uniji je Njemačka budući da je emisija ugljikovog dioksida nastalog sagorjevanjem fosilnog goriva u toj zemlji, u 2013. porasla za dva posto na 760 milijuna tona, pokazali su službeni podaci europske službe za statistiku Eurostata.
Novi plan Unije čije je težište na smanjenju emisije ugljikovog dioksida do 2030. imat će za posljedicu pad europskog bruto domaćeg proizvoda od 0,1 posto do 0,45 posto, pokazuju procjene utjecaja novih ciljeva koje je Europska komisija predložila u djelatnosti klimatskih promjena i energetike. Koliki će biti pad ovisit će od toga kakav će sustav naknada za emisije biti uveden u djelatnostima koje nisu obuhvaćene europskim Sistemom trgovine emisijama. Težište je nove strategije na smanjenju emisije plinova, što su kritizirale organizacije za zaštitu okoliša i neke članice zbog zanemarivanja značaja uštede energije i obnovljivih izvora energije za smanjenje emisije plinova. Uz to, ambiciozniji ciljevi za uštedu energije i obnovljive izvore, od kojih se odustalo, dugoročno bi se povoljnije odrazili na privredni rast. Osim smanjenja emisija plinova za 40 posto do 2030. Komisija je u okviru novih energetskih i klimatskih ciljeva za period do 2030. godine predložila da se udio energije iz obnovljivih izvora poveća na 27 posto. Prijedlog, međutim, ne predviđa obvezujuće ciljeve za članice.
Europska komisija je u svom prijedlogu odustala od ambicioznijih ciljeva za uštedu energije i obnovljive izvore koji bi se dugoročno povoljno odrazili na privredni rast i smanjenje troškova. Čelnici EU institucija su pozdravili prijedlog kao istovremeno efikasan i „ekonomski obazriv“ i isplativ. U analizi se ocjenjuje kako bi se negativan utjecaj na BDP mogao „ograničiti ukoliko bi se naknade za emisije primjenjivale u cijelom EU gospodarstvu (posredstvom Sustava trgovine emisijama ili kroz takse na ugljikov dioksid) i ako bi se prihodi koristili za smanjenje troškova rada“, odnosno smanjenje poreza na rad. Iznesena je i ocjena kako bi, ako bi se uveli ambiciozniji ciljevi za uštedu energije BDP povećao za 0,53 posto. Međunarodna agencija za energetiku iznijela je prognoze da bi se europski BDP mogao povećati za 1 posto do 2035. s visokim ciljevima za energetsku efikasnost. Predstavnik mreže ekoloških organizacija „Prijatelji Zemlje Europa“ Brook Riley kritizirao je prijedlog Europske komisije, ocijenivši da je rasprava o ciljevima za 2030. besmislena. Ova organizacija drži kako je strategija čije je težište na ciljevima za smanjenje emisije plinova, temelji na pesimističnim procjenama Komisije o tome na koje mjere će moći nagovoriti članice EU. „I, oni su spremni žrtvovati koristi od ambiciozne klimatske i energetske politike da bi opravdali svoj defetizam“, zaključio je Riley.
Procjenu utjecaja novih ciljeva kritizirala je industrija energetski efikasnih tehnologija i materijala, kao i neke članice EU, zbog, kako tvrde, diskriminatorskog i pristranog modela koji mjere za uštedu energije prikazuje manje isplativim od Sustava trgovine emisijama u smanjenju emisija ugljen dioksida. Najnoviji izvještaj Međuvladinog panela za klimatske promjene objavljen proteklog mjeseca pokazao je kako će ostvarivanje ciljeva u smanjenju emisija ugljikovog dioksida umanjiti rast svjetskog gospodarstva za 0,06 posto do 2030. godine. Iako je emisija ugljik dioksida smanjena u EU u prosjeku za 2,5 posto u 2013. godini, ona je istovremeno povećana u šest članica: u Danskoj je registriran porast u emisiji CO2 od 6,8 posto, u Estoniji od 4,4 posto, u Portugalu 3,6 posto, Francuskoj 0,6 posto i Poljskoj 0,3 posto. Najveći pad u emisiji CO2 zabilježen je na Cipru, gdje je emisija CO2 smanjena za 14,7 posto, zatim u Rumunjskoj (14,6 posto) i Španjolskoj (12,6 posto).
EU je prošle godine emitirala u atmosferu 3,35 milijardi tona CO2, što je manje u odnosu na 3,43 milijarde tona iz 2012. godine. Njemačka, Britanija, Francuska, Italija, Poljska, Španjolska i Nizozemska čine 77 posto cjelokupne emisije CO2 u EU.

Potrošnja goriva

Potrošnja goriva: Vječna borba službenih brojki i stvarne potrošnje

Svi znamo da je brojke potrošnje goriva koje proizvođači automobila navode u tehničkim specifikacijama u stvarnom svijetu vrlo teško ako ne i nemoguće postići, a mi vam ovim putem donosimo kratko objašnjenje zašto je to tako!

www.genijator.com

Jedna od najčešćih pritužbi vozača na svoje automobile jest da im automobili troše puno goriva, ili točnije da im automobili troše puno više goriva nego što piše na službenim stranicama proizvođača. To nije nikakva novost, međutim i dalje ostaje pitanje zašto i dalje ustraju u navođenju brojki koje nitko u stvarnom životu nikada neće moći postići. Priča naravno uopće nije jednostavna.
Službene brojke dobivaju se provođenjem niza testova koje svi znamo kao NEDC – New European Driving Cycle. Ta bi testiranja trebala predstavljati tipično korištenje automobila, iako u stvarnosti to nema veze s vezom.
Zašto je razlika između službenih brojki i stvarne potrošnje toliko velika? Glavni razlog je što stvarni uvjeti na cesti nisu nimalo nalik idealnim uvjetima u zračnim tunelima ili na testnim poligonima. Takvi testovi zapravo su čista fantazija a iako se donekle razlikuju u nekim detaljima, svi se temelje na istim postupcima.
Svaki novi automobil ima tri kategorije za prosječnu potrošnju goriva: Urban, Extra-Urban i Combined. Urban bi trebala predstavljati gradsku vožnju, Extra-Urban predstavlja vožnju na otvorenoj cesti (izvan grada ili autoput) a Combined predstavlja ukupnu prosječnu potrošnju. Međutim, većina vozača posvjedočiti će da nema šanse da postignu službene brojke za potrošnju goriva i to dosta vozača čak i izluđuje.
Službeni NEDC testovi provode se na temperaturama od 20 do 30 stupnjeva Celzija na pomičnim trakama koje omogućavaju vozačima da postignu kakvu god brzinu vožnje žele. Za mjerenje prosječne potrošnje u gradskoj vožnji, inženjeri bilježe potrošnju prilikom ubrzavanja, pri konstantnoj brzini, pri usporavanju ili sporoj vožnji, kao što bi se događalo i u stvarnim uvjetima u gradu. Ono što je zanimljivo jest da je maksimalna brzina prilikom testiranja potrošnje u gradu obično ograničena na vrlo niske brojke kao npr. 50 km/h, dok se kao prosječna brzina vožnje računa oko 19 km/h, što svi znamo da je daleko od stvarne situacije. Druga stvar jest da je i udaljenost koju automobil prelazi tijekom tih testiranja prilično mala te ponekad čak i ne prelazi 4 ili 5 kilometara.
Takav tip testova obično traje do 20 minuta, a vozači moraju biti izuzetno precizni jer moraju pratiti točno utvrđenu proceduru tijekom koje ne smiju premašiti dozvoljenu brzinu vožnje. Ono što je također zanimljivo u ovoj priči jest da konačne brojke mogu odstupati i više nego što se očekuje, najviše iz razloga što je ubrzanje tijekom testiranja isto za sve klase automobila, neovisno da li se testira superautomobil ili Toyota Yaris. Na primjer, ubrzanje od 0 do 100 km/h može trajati i do 50 sekundi prilikom utvrđivanja potrošnje goriva za pojedini model automobila.

Naravno, koliko god se trudili, niti jedno takvo testiranje ne može realno replicirati stvarne uvjete na cesti te tako i dolazimo do takvih razlika između službenih brojki i onih koje vozači na cesti ostvaruju.
Krajnji rezultat je da službena potrošnja goriva gotovo nikada neće biti ni blizu potrošnje u stvarnim uvjetima osim ako se ne vozite nizbrdo s vjetrom u leđima. Pitanje je zašto onda testovi nisu stroži, detaljniji, sveobuhvatniji. Pa, zato što bi to značilo da ne bi mogli više uspoređivati automobil koji je testiran prema novoj metodi s automobilom koji je testiran prema staroj, a ponovno testiranje automobila prisutnih na tržištu od 1999. godine otkad je postojeće testiranje uvedeno jednostavno nije financijski izvedivo. Za to, također, nema niti previše interesa kod samih proizvođača automobila obzirom da bi strožim testovima njihovi novi automobili izgledali kao veći potrošači od starih modela, čak iako to nije zapravo tako.
Najgore od svega jest što većina automobila može trošiti i do 25 posto više u odnosu na službenu potrošnju goriva, dok neki troše čak i duplo više od onoga što kažu proizvođači.
Kako onda dakle znati što možemo očekivati? S gledišta kupca automobila, najbolje bi bilo pogledati što proizvođač tvrdi i smatrati to kao nekom smjernicom prosječne potrošnje a ne kao najvišu moguću potrošnju. Ako vaš automobil službeno troši oko 8.5 l/100 km a vi postižete najmanje 11 l/100 km, tada i prilikom kupnje novog automobila trebate uzeti u obzir sličan omjer, znači ako za neki model piše da troši 4.1 l/100km očekujte potrošnju od oko 5.5-6 l/100km.
Naravno, jedna velika stavka je i stil vožnje. Također, automobili koje se vozi na kratkim udaljenostima te tako nikada ne dosežu idealnu radnu temperaturu također će biti veći potrošači. A ako na semaforu volite malo brže startati i usto uživati u svim pogodnostima moderne tehnologije, te imate pun prtljažnik ili još gore Thule, možete biti sigurni da će to vrlo nepovoljno utjecati na potrošnju goriva. Ali, čak i da vozite kao svetica ili svetac, i dalje ćete teško ostvariti službene brojke potrošnje goriva koje pišu za vaš automobil.
Već se razgovara i o novom sustavu zvanom Worldwide Light-duty vehicle Test Cycle (WLTC) a ovaj zajednički projekt Europske komisije i Ujedinjenih naroda trebao bi postati svjetski priznat standard za procjenu potrošnje goriva i emisija štetnih plinova.
Dok čekamo neka ljepša vremena, jedino što možete je možda pokušati primijeniti savjete za uštedu goriva kakvih ne manjka na Internetu. Ili, ako želite, možete pokušati stvoriti uvjete što bliže onima u tim testnim laboratorijima, i da, pazite da vozite na prazan želudac da masa vozila ostane ista, pa zatim da vam je prtljažnik uvijek čist i prazan te također nemojte previše jako stiskati gas. Hm...da.

Više o trikovima za uštedu goriva pogledajte na : www.genijator.hr

Cijene goriva rastu, ali Genijator ima rješenje

Cijene goriva rastu, ali Genijator ima rješenje  !

CO2 Neutralizator je uređaj koji čisti unutrašnjost motora i ispušne grane od nakupljenih štetnih naslaga koje se talože uslijed nepotpunog izgaranja u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Krajem prošle godine domaći mediji su izvjestili o dvojici mladih hrvatskih inovatora Petru Jončiću i Dinku Jakušiću koji su svojoj su garaži na zagrebačkoj Peščenici uspjeli napraviti HHO generator treće generacije, jedini takve vrste na svijetu. Patentirali su ga i nazvali – genijator.

Genijator koristi elektrolizu vode za proizvodnju plina praskavca koji se ubacuje kroz usisnu granu u unutrašnjost motora te pročišćava kompletan unutrašnji sustav motora i njegove ispušne grane.

Zašto čistimo unutrašnjost automobila? Znamo da motori naših metalnih ljubimaca nemaju stopostotno izgaranje te da uslijed nepotpunog izgaranja dobivamo ispušne plinove i čađ koja se taloži na bloku motora i ispušnoj grani. Prednosti čišćenja motora su očite. Nakon čišćenja automobil će se kretati živahnije sa manje ispušnih plinova, a moguća je i manja potrošnja goriva. Ulje u automobilu će biti čišće te je moguća kasnija zamjena od predviđene. Efekt življeg automobila će se osjećati od tri do šest mjeseci kada preporučamo novo čišćenje.

Osim čišće unutrašnjosti motora i ispušne grane bitno je napomenuti da cijela EU plaća cijenu registracije po količini ispušnih plinova koje vaš auto proizvodi. Cijena čišćenja je između 200 kuna, a cijli postupak traje najviše pola sata.

Njihova inovacija namijenjena je tome da "popravi efikasnost tehnologije". U autoindustriji se upotrebljava kao dodatak gorivu kojim se postižu bolje performanse vozila, smanjuje CO2, štedi gorivo i čisti motor. U konačnici ova tehnologija također, navodno, produžava radni vijek motora.

Uređaj funkcionira na principu elektrolize te kao rezultat proizlaze male i potpuno bezopasne količine vodika i kisika koje se bez njihova akumuliranja direktno prenose u usisnik motora pridonoseći tako boljem sagorijevanju i boljoj iskoristivosti goriva.

Više o svemu na linku:
http://netmobil.net.hr/vijesti/cijene-goriva-rastu-ali-genijator-ima-rjesenje

 

www.genijator.hr

Ciscenje motora vodikom

  Čišćenje motora vodikom, preporuča se zbog očuvanja parametara motora, veća iskoristivost, manje zagađenje i manja potrošnja goriva.

  
  Proces traje oko 1/2 sata (zavisno od stanja motora), nema agresivnih kemikalija, čisti ventile i dosjede, cilindre i klipove, dizne, sviječice (benzinci), ispušnu granu, turbinu (ako postoji), čitav ispušni sistem (katalizator).

  U motorima (osobito gradske vožnje), skupljaju se nakupine nečistoća nepotpunog izgaranja goriva (osim kod vozila na plin). Puštanjem vodika u motor, dolazi do potpunog izgaranja goriva, veće površinske temperature unutrašnjosti motora i ispušnog sistema, te izgorena "čađa", otpada sa stjenka i motor ju izbacuje van.

  Očišćen motor, ima bolje karakteristike, mirniji rad, a s tim smanjenu emisiju štetnih plinova i potrošmju goriva.

  Preporuka čišćenja

                           neposredno prije tehničkog pregleda (registracije)
                           nakon sezonske gradske vožnje (osobito kratke relacije)

Čišćenjem se NE mogu otkloniti sitni kvarovi u radu motora (ako postoje greške), već nakon otklanjanja istih.

Petar Jončić
097 757575 3

Tino Piletić

0977948356